¿Por qué han aumentado los precios de los fletes marítimos en Venezuela?

Desde hace varios meses se ha denunciado el aumento significativo de los servicios de flete a nivel mundial, afectando en gran medida a los actores económicos venezolanos. Esta situación se ha agravado luego de la llegada de la pandemia, ya que existe una escasez de buques y contenedores que no se da abasto ante el aumento de la demanda de productos y servicios.

Esto ha generado un gran impacto en algunos rubros provenientes de continentes como el asiático. Para conocer más al respecto El Emprendedor entrevistó a Gustavo González, presidente de la Asociación de Agentes de Carga y Aduana de Venezuela, Asocav, quien señaló lo siguiente: “A raíz de la pandemia muchos de los contenedores se quedaron en las plantas a medio llenar, en proceso o llenos para ir a los destinos, pero como China cerró sus puertos y fábricas se generó una escasez de contenedores que estuvieran en funcionamiento, generando un problema logístico que se ha mantenido hasta estos momentos.”.

El gremialista indicó que a partir de esta situación las navieras introdujeron un lote grande de embarcaciones para cambiarles el motor de gasoil a hidrógeno y así ser más eficientes, dejando fuera de circulación a una cantidad importante de portacontenedores. “Todo esto provocó que no hubiese una suficiente oferta de barcos al inicio de este año, tanto así que diversos gobiernos han inyectado dinero a las familias y estas han demandado productos tecnológicos para trabajar desde casa, colapsando así el sector manufacturero y las demás industrias chinas al no poder trasladar sus mercancías”.

Afirmó que gracias a una reserva de barcos que lograron poner operativos es que se están haciendo la mayoría de entregas en la actualidad, generando una carrera entre las empresas para poner a funcionar las cadenas de suministros. “El bloqueo del Canal de Suez generó un retraso de 15 días en las entregas, y ahora tienes a China e India demandando grandes cantidades de materia prima y esto ha hecho que los precios de los fletes aumenten, provocando que los barcos que estaban sin utilizar se usen con el fin de mantener el flujo de suministros mundial”, explicó.

¿Cómo ha afectado la escasez de barcos y contenedores a Venezuela?

Para tener la información precisa sobre cómo afecta esta situación a los empresarios venezolanos El Emprendedor entrevistó a Gretsy Marin, 1era Vice Presidenta de Asocav. La dirigente señaló: “En Venezuela tenemos la situación de que el país fue un gran consumidor y requería una importante cantidad de contenedores de importación, y entre los años 2014 y 2016 bajamos drásticamente los volúmenes, cambiando por completo el escenario de las rutas hacia  Venezuela. Cada día teníamos menor conectividad porque ya no generábamos la demanda de antaño, convirtiéndonos en un mercado cada vez más pequeño y quedándonos de lado frente a las demás alternativas”.

La gremialista expresó que a raíz de esto los costos de los pequeños barcos que trasladan mercancías desde los puertos de distribución se han incrementado mucho, y así la nación ha perdido capacidad de negociación debido a los volúmenes tan bajos que se manejan en la actualidad.

“Ya no somos un cliente interesante al que le puedas hacer una mejor oferta de precios, sino que tienes que irte por lo que son las medidas del mercado. El costo del flete es alto en comparación con otros momentos, pero los envíos de importación de producto terminado desde China a cualquier parte del mundo están altísimos  por toda esta escasez. Sucede también que nuestro poder adquisitivo es tan bajo que se convierte en un golpe durísimo, porque un flete que anteriormente era de 4.000 o 5.000 dólares y ahora en el mercado mundial se encuentra en 18.000 o 19.000 dólares”, manifestó.

Cantidad de contenedores a nivel mundial

Por su parte, Gustavo González citó un informe de Asonaviera que indica lo siguiente: “La flota mundial de contenedores son de 180 millones, de los cuales el 50% de esos son propios de las navieras y la otra mitad son alquilados a empresas que se dedican exclusivamente a alquilar esos recipientes. En este sentido, la fórmula que suele utilizarse es de a 3, porque necesitas tres veces la capacidad  de transporte, ya que tienes un lote en el puerto de origen, otro en el puerto de destino y una porción a bordo. De esta manera hay 60 millones en los puertos principales, 60 millones en los puertos de destino y 60 millones en el mar”.

Expresó que estos números explican la escasez  de contenedores, porque el origen proviene de China e India, que son los productores más grandes del mundo y están demandando una gran cantidad de embarcaciones que no pueden traer a sus puertos, ya que la mayor cantidad están en los puertos de destino.

El impacto de esta situación a las empresas venezolanas

Ambos dirigentes estuvieron de acuerdo en que las navieras se encuentran en una situación muy favorable, debido a que tienen un flete bastante elevado y la alta demanda les permiten cobrar un precio adicional a los clientes que deseen que el producto llegue a una fecha determinada, y ese valor puede rondar los 2.000 o 3.000 dólares adicional al flete.

Gretsy Marin señaló que las empresas venezolanas deben contrarrestar esta situación con eficiencia, ya que esta coyuntura se mantendrá por los siguientes meses. “Sustitución de importaciones y mayor eficiencia en todos los costos de producción para que empresas como las importadoras pueden mantener sus operaciones”, aseveró.

Gustavo González plasmó lo que pueden estar viviendo algunas de las tiendas por departamento que mueven altos volúmenes de inventario. “Un contenedor de ropa puede costar entre 15 a 20 mil dólares, mientras que el flete cuesta exactamente lo mismo, lo que significa que tienes que venderlo al doble para poder obtener ganancias, además de que ahora tienes que pagar impuestos sobre la mercancía y sobre el flete, que estarían en alrededor de unos 40 mil dólares.

Actualidad del sector portuario

Marin Finalizó con que el sector portuario está trabajando con una muy baja capacidad productiva, ya que los volúmenes de mercancías son realmente bajos, aproximadamente de un 50% de la capacidad instalada.

Esto ha impactado la operatividad de las empresas del sector, que tendrán que seguir reinventándose para poder adaptarse a la nueva realidad y así logren superar los retos impuestos por la crisis venezolana y la escasez de contenedores a nivel mundial.